今年的春节不一样，一场突如其来的“新型冠状病毒疫情”打破了春节原有的“秩序”。使得全国上下各行各业都受到了不同程度的影响，工厂停业、门市关门，除了和防控疫情“有关”的企业单位加班加点外，其他人全部蜗居在家为“预防疫情”做应有的贡献。
受“疫情”影响的还有我们熟知的物流运输行业，这个不平凡的春节过后，运输市场和往年相比会有不小的变化，物流运输的“旺季”会提前来临，并且以长途标载运输尤为突出，各类中短途或者工程类的运输业会紧随其后。因此，针对物流运输的各型号卡车轮胎需求会迎来一个“反常”的爆发期，特别是长途标载轮胎（12R22.5）的需求将会异常旺盛。
但是，在旺盛的需求面前，供应端能否跟的上我们还处于疑问阶段，虽然厂家在节前都有一定的库存，但是这个“库存量”能不能和需求量达到平衡呢？
在2020年初，轮胎原材料橡胶的价格上涨，导致各家的轮胎价格也水涨船高，加上各厂家在年初的经销商年会上不断的发布新产品，使得经销商对老产品的订货量也有所下降，都在等待春节后厂家的新产品出货。但就现在的形势来看，面对即将到来的复工潮，厂家一方面需要做好人员的防疫工作，另一方面还要想办法充足人手（疫情缓和后，还有一个过渡期）来保证生产。这就让各大经销商的“现货/库存优势”下降，甚至会出现部分型号轮胎库存不足的现象。
不过在春节前，部分的轮胎企业依旧生产储备了不少的轮胎库存，这些库存维持几十天的出货不成问题，虽然会受到节后物流方面的影响，但整体产生不了太大的妨碍。可以给库存处于低位的经销商输入部分货源，帮助完成分销周转。能否让轮胎的上游和下游产业在短时内达到供需平衡还得进一步看看疫情的发展对各行业的影响以及橡胶价格的走势。
