翻新轮胎无论在发展中国家还是发达国家，都是受政府政策扶持的，是合法合规的，是环保利民的，所以首先要知道，轮胎翻新并不都是非法、存在黑幕的市场行为，相反地，轮胎再制造产业是受到国家相关法规支持的，并且国内的翻新胎也正在大量应用在公交和卡车上。（《中华人民共和国循环经济促进法》第四章第四十条：国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。）
同时，为了确保翻新轮胎的质量，国家标准化管理委员会也发布了相关的国家标准。其中关于翻新卡车轮胎的最新标准是《重载汽车翻新轮胎》GB7037-2007，其对废旧胎体选择、外观质量、尺寸、安全性能、试验、标识等都作出了明确的规定。
翻新轮胎也是有三包服务的。
GB7037-2007中写到，翻新轮胎应标志“RETREAD”或“翻新”的字样。那就是说，购买正规翻新轮胎可以通过胎侧上明确的标识来识别，而不是像一些非正规产品需要人为鉴别，部分甚至是以旧充新欺瞒消费者。
国外品牌有原厂翻新胎 技术标准成体系
在美国，翻新轮胎大多应用在卡车、客车、飞机和赛车上，实际销售数字显示市场十分庞大。究其原因，国外政府对翻新轮胎产业支持主要是由于废弃橡胶的环保问题，如欧洲就有明确法规禁止使用土地填埋任何轮胎产品。
另一方面，轮胎的制造成本、物流行业的用车成本等因素也不可忽视。在材料成本方面，翻新轮胎约为生产新轮胎的20%；同时1997年国外的一项研究表明，一台商用车的轮胎在生命周期内翻新2-3次，总计行驶里程估计可达60万英里（近97万公里）。
目前如米其林、普利司通、固特异等我们比较熟悉的国外品牌，都有各自的原厂翻新轮胎。这些翻新胎在完成后均通过测试，能达到一定的质量标准，并也都打上了固定的翻新标识，再到市面上销售的，因此消费者购买后也能获得原厂的质保服务。
