我国是世界橡胶消费大国，每年产生的废旧轮胎多达1亿多条，是世界上废旧轮胎产生量较大的国家之一，且废旧轮胎的数量还在快速增加。随着汽车工业和矿山机械的迅猛发展，我国已连续7年成为全球第一大橡胶消费国。
截至2009年底，我国已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得了积极进展。2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调了继续推进大型旧轮胎翻新产业。
随着美国、欧盟和日本等发达国家轮胎翻新生产的停滞萎缩，世界轮胎翻新正向发展中国家转移。美国、欧盟、日本以及东南亚的新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商都关注着中国，纷纷到中国寻找商机，谋求发展，中国也成为名副其实的轮胎翻新大国。
截至目前，法国的米其林在华已有7家翻胎企业；意大利的马拉贡尼则直接投资在华生产翻胎设备；马来西亚和中国台湾的生产商在中国内地约有5～6家翻胎厂；日本普利司通在收购了美国奔达可之后更是大举进军翻胎市场，目前正在中国建设11个新工厂；美国固特异在华的翻胎工厂也正在筹建中。
1.1 轮胎翻新的市场潜力
工业和信息化部的统计数据显示，发达国家的轮胎翻新比例在45%以上，轮胎翻新已经成为发达国家处理废旧轮胎的主要手段之一。来自纽耶拉国际贸易（上海）有限公司的统计数据显示，目前世界上发达国家的翻胎比例相当高，与新胎达到1：1的水平。如美国每年的新胎用量约为1600万条，翻新胎约为1700万条左右。
而目前我国轮胎翻新产量仅为1300万条，轮胎翻新率不足5%，这与汽车产销量、轮胎产量世界第一大国的地位极不相称。很大原因在于，轮胎翻新产业面临胎体过度使用的资源性短缺和降标或非标加工问题，严重制约和影响了我国轮胎翻新产业的整体发展水平。由于可翻胎资源缺乏，不少企业常常处于“等米下锅”的状态，加之割标、改标、不“三包”轮胎的大肆泛滥，翻胎行业正面临灭顶之灾。
但也正是由于这些因素，我国的轮胎翻新业也同时具有很大的发展潜力与优势。有专家估计，如果替换胎市场40%均使用翻新轮胎，那么我国每年的轮胎翻新量将达到6000万条，是目前翻胎产量的4～5倍。国际轮胎、翻胎企业也因为看好中国翻胎产业的发展前景，正在加快布局中国翻胎市场，胎面胶及翻新配件市场也正蓬勃发展。
1.2 轮胎翻新的循环经济作用
翻新轮胎是将废旧轮胎“变废为宝”的过程，在降低成本、节约能源方面具有不可低估的作用，是资源再生利用和保护环境的重要措施，符合新世纪发展“绿色产业”的趋势。飞机轮胎使用后，其实只完成了其使用寿命的20%；轿车胎较高，达50%；载重轮胎也在40%左右，这些废旧轮胎其实均可翻新再使用。
轮胎翻新可以节约大量物资，还能降低运输成本。与生产新轮胎相比，每翻新一条旧轮胎，平均可节约橡胶4千克、尼龙帘布1.7千克、炭黑2千克、石油18千克、钢材1千克。而每使用一条翻新胎，能为用户节省开支30元。按照这样的数字计算，轮胎翻新产业每年将给我国节省数以万计的资源，同时也将进一步推动我国的循环经济的发展，向着更环保更低碳更绿色的生活转变。
不能翻新的废旧轮胎可以用来生产油料，分离出来的炭黑可作为填充剂，废钢丝经净化处理后可炼成优质钢材。如果将废胎直接分离出废胶，制成不同粒度的胶粉，可以回掺入橡胶制品，或掺入沥青用于高级公路敷面，亦可经粘合浇成运动场地面、地砖等。从而发挥其巨大的经济效益，并同时解决环境污染的问题。
根据循环经济“减量化、再利用、再循环”的原则，翻胎是减量化、再利用的最典型的产业。轮胎翻新可以延长轮胎的使用周期，从而减少废轮胎的产生量；同时也可以降低社会对新轮胎的总需求量，减少新轮胎产量，进而实现资源、能源消耗的减量。所以，轮胎翻新应逐渐成为废旧轮胎循环经济发展的龙头地位，得到社会高度重视。
1.3 翻新轮胎的相关规范与标准
1.3.1 翻新轮胎的优点分析
预硫化轮胎（冷翻胎）与新轮胎相比，有以下几方面的优点：
1.节约成本：在良好的使用与保养条件下，一条轮胎可以多次进行预硫化翻新。具体地说，尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢丝子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60％～90％的使用寿命，平均行驶里程大约为5～7万km.通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长2～3倍。
而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15％～30％，价格仅为新轮胎的20％～50％。质量合格的翻新胎也可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。
2.节能：生产每条新轮胎约需970MJ能源，翻新轮胎仅需400MJ.
3.节约原材料：生产每条新轮胎需要约83.27L的石油，翻新轮胎仅需要26.5L.
4.减排：每条翻新轮胎比新轮胎减少二氧化碳排放26.4kg.
5.延长使用寿命：每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60%-90%的使用寿命，平均行驶里程5-7万km.通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长2-3倍。因此，发达国家非常重视轮胎翻新和再使用。2005年美国只有18家轮胎制造商，48家轮胎生产厂，但轮胎翻新厂或销售商有1094家，年翻新轮胎约3200万条，翻新率10.7%。
6.安全：质量合格的翻新轮胎是安全可靠的。翻新轮胎被广泛应用与民航、美国军用飞机、学校大巴和各种急救车，汽车运输公司已基本依靠翻新轮胎用于运输。经实践证明，翻新轮胎与新轮胎一样安全可靠和经久耐用。
1.3.2 翻新轮胎成品的技术标准
翻新轮胎成品的各项技术标准详见各种翻新胎的成品胎面胶物理机械性能要求图：
表1.1：翻新胎成品胎面胶物理机械性能要求
其他相关标准如下：
1.成品内粘附质量：翻新轮胎成品内部任何部位必须粘附严实，不允许有蜂窝、脱空及脱层。
2.翻新的轿车和轻型载重汽车轮胎的外观应均匀整齐，不得有伤痕、气泡、重皮、混入杂质等缺陷以及明显的污垢和其他外观缺陷。胎冠胶边基部厚度不大于1.5mm.
1.3.3 翻新轮胎的相关国家政策分析
翻新轮胎的品质得到消费者的广泛认可是翻胎行业在发达国家得以发展的主要原因。1993年美国总统签署了一条行政命令，要求联邦政府机构所有车辆在更换轮胎时必须使用翻新轮胎。因此政令，仅美国奔达公司每年翻新轮胎的营业额就超过30亿美元。由此可见，轮胎翻新业想要蓬勃发展，我国政府应进一步加快有关政策的落实和实施，为翻胎业的发展提供更强大的后盾。
2011年1月底，工信部印发了《废旧轮胎综合利用指导意见》，要求建设和规范废旧轮胎回收体系，以支持轮胎翻新业的发展。该意见指出，我国目前废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都处于较低水平，还远不能适应当前严峻的资源环境形势的要求。
对此，该意见提出了2015年的发展目标：载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破。废轮胎资源加工环保达标率达到80%，并培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。可以预见，随着《废旧轮胎综合利用指导意见》的出台，相关的法规和财政扶持政策将进一步加大，这将对国内废旧轮胎翻新产业具有积极的促进作用。
此外，在中国石油和化学工业联合会等行业组织的推动下，全国轮胎轮辋标准化技术委员会已组织多家企业起草了《轮胎翻新企业开业条件》、《轮胎翻新工艺》、《废轮胎加工处理方法》等多项国家标准，轮胎翻新产业正逐步步入规范发展轨道。
1.4 轮胎翻新的发展前驱力分析
翻胎产业的发展要保证胎源，即新轮胎的设计及制造一定要考虑到日后的轮胎翻新。同时要规范新轮胎的使用管理，提高载重轮胎的翻新率和乘用轮胎的翻新利用，为翻胎产业提供稳定的胎源。不断完善旧轮胎翻新前和翻新后的检测工作，以确保翻新轮胎的质量，坚决禁止“套顶胎”等一些不科学的轮胎翻新方法。国家宏观调控翻胎企业在全国的布局，减少胎源的无序流动，节约物流成本，尽力开展新工艺和新装备的研究，如用注射法制备环形预硫化胎面等。
我国翻胎产业的健康发展途径，包括技术提升、企业自律、执法监督、制度保障和宣传引导。有关部门要严格执行轮胎磨耗极限标准，严厉整治车辆超载现象，坚决取缔割标胎和不“三包”胎进入市场。同时要加强翻新轮胎的质量检测，必要时对翻新轮胎实行安全强制认证制度，保障翻新轮胎的可靠性和安全性。
轮胎翻新目前在我国还属于朝阳产业。随着我国逐渐步入汽车后市场时代，我国的轮胎需求量会进一步的提高，轮胎翻新业极有可能像几年前的汽车业一样出现井喷。我国应抓住未来的发展机遇，进一步规范轮胎翻新行业，为我国发展成为汽车强国做出贡献。
第二章 国际轮胎翻新市场分析
2.1 世界轮胎翻新产业布局分析
自1907年英国首先建立起轮胎翻新业以来，世界各国随之将轮胎翻新列为节约橡胶资源、解决胎源不足、开拓轮胎第二资源的重要措施。一个多世纪后的今天，随着自然能源的日渐减少，轮胎翻新业已成为开展循环利用、节约资源的重要途径，并且倍受世界关注。
目前，轮胎翻新生产已遍布全球100多个国家和地区，从事翻胎企业的数量超过1万家，年生产能力在1.5亿条以上，略具规模的达到5000多家。2009年，世界翻胎产量分别约占新胎和废旧轮胎总量的6%左右。
世界轮胎翻新年产能力较大的国家和地区主要有美国、欧盟、日本、中国、印度和巴西，总产量占全球近90%。
图2.1：2009年世界翻新轮胎年产量比重
在芬兰、美国、日本等国家，70%以上的废旧轮胎被翻新再利用，有些胎体好的轮胎还经过7-8次翻新。在轮胎翻新领域，美国BANDAG公司在欧洲就有300多个分厂，固特异公司有近200个翻胎厂，在欧洲就有30多个翻胎厂。而早在1994年，法国米其林轮胎公司年翻轮胎就已经达到150万条。
在美国和澳洲，人们使用翻新轮胎和新轮胎的比率分别是100：135和100：100，在亚洲的马来西亚和印度，这一比率分别是100：100和100：80；而中国则是100：5.
图2.2：各国翻新轮胎与新轮胎使用比例
翻新轮胎作为循环经济的重要一环，在美国和欧洲等发达地区应用十分广泛。尤其是在美国，轮胎翻新行业的成功发展使得政府立法要求所有的联邦机构都要使用翻新轮胎。而世界各大航空公司中，翻新轮胎的使用率已经达到90%。翻新轮胎行业产生的经济效益也十分可观——在北美，每年使用翻新轮胎能够节省用油量40亿加仑。
随着美国、欧盟和日本等发达国家的翻胎市场膨胀，翻新市场正向发展中国家扩张，特别是中国。目前，美国、欧盟、日本以及东南亚的新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的翻新生产商和经销商都关注着中国，纷纷到中国寻找商机，谋求发展。
在中国新建成和正在建设的20余家翻胎企业中，法国、德国、意大利、瑞典、新加坡和马来西亚等外资企业已占1/3，而且大部分为产能达12万-30万条的较大企业。预计到2012年，我国翻胎产量可望达到1900-2000万条，也将成为名副其实的翻胎大国。
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