“三包胎”即对所销售的轮胎进行包修、包换、包退。“非三包”泛指一切售出后对轮胎不保证其质量的行为。中国非三包轮胎共计六种类型：次品非三包轮胎—割标胎、副品非三包胎、专业非三包胎、出口转内销非三包胎、翻新非三包胎、水货非三包胎。而目前山东东营地区全钢胎年产能4530万套左右，绝大多数属上述第三类的专业非三包。
产能过剩时代难以终结
2008年金融危机以来，由于欧美经济不景气，中国外贸出口连续几年严重受挫。为带动国家整体经济，前期国家大力提振国内需求，内需建设中大量资金流入基础设施、房地产行业，而上述行业的强劲发展则带动中国物流运输业快速发展。
据统计，商用卡客车产销量2009-2010年实现大幅提升。2010年，商用客车增幅29.93%，货车增幅22.72%，半挂牵引车增幅74.11%，客车非完整车辆增幅8.05%，货车非完整车辆增幅36.60%，中国商用客车总量同比增幅为近十年之最。火热的商用车市场为中国全钢载重胎及工程胎带来可观商机与利润。
据统计，2009年我国新增全钢载重胎产能500万条以上，年底将达8,000万条以上。而2010年中国全钢载重胎产能再增1000万套。进入2012年，山东地区扩产计划陆续浮出水面。其中，万鑫轮胎增产二期120万套全钢，恒宇集团计划增加120万套全钢，银宝集团计划增加60万套特种轮胎，皓宇集团二期120万套全钢胎在安装，德瑞宝二期300万套全钢6月份投产，八一轮胎二期120万套全钢本月已经试产，德州玲珑集团新增全钢胎200万套。
据国家统计局数据显示，目前中国全钢胎产能已经超过亿条，而2011年全球全钢胎总需求量仅为1.2亿条，中国全钢产能已经占全球总需求量的85%。但是，现实情况是中国轮胎产量仅占全球总产量1/3，企业数量却位居世界之首，国产全钢胎产能已经严重过剩。作为生产企业来说，开工率严重不足、销售压力是空前巨大的。
原料价格暴跌前景黯淡
原料方面，2011年至今丁二烯、天然橡胶价格剧烈波动，丁二烯从31,000元/吨跌至13,000元/吨，天胶从42,000元/吨跌至22,000元/吨，跌幅均靠近50%的行业警戒线。受此连带影响，2011年“五一”之前轮胎进货的批发及零售代理商家，凡囤货者，均因轮胎原材料价格剧烈波动严重受损，部分代理商亏损少则几十万元，多则上百万元。
综观国产非三包企业，“十一”之后库存攀至历史高位，截至年底出厂价连跌4次，跌幅达到200元/条左右。而2012年“两会”期间国家有关部门再次强调严控房价并严查车辆超载，致使原本需求持续疲软的非三包全钢市场更是雪上加霜。
在品牌全钢朝阳、双钱、万力、三角、玲珑等大型企业强势发力国内全钢市场的背景下，山东非三包轮胎企业已经面临生存危机。截至目前，东营地区重点发力的三包胎企业有皓宇集团—犇牛品牌、金宇集团—金宇品牌、万达宝通—宝通品牌、兴源集团—（华鲁、兴源），它们均不同程度出现销售量下降、库存增加的状况。
可以看出，国内三包全钢胎已经成为市场需求主流。从市场竞争角度来看，质优价廉、更好的售后服务将是轮胎企业后期努力的重中之重。从轮胎技术层面来讲，在不影响产品质量的前提下降低成本，优化技术（配方与结构），改造老式机器，更新成型与硫化设备，继续优化配方，加大绿色无污染产品的技术研发，占领轮胎领域的中高端市场将是可持续发展的道路。
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